oggi open day yamaha..non lo sapevo..
passo li davanti e vedo il gazebo con le moto esposte.. è presto ..sono diretto lucerna (luzern ) per un breve giretto..ieri mi sono abbastanza rotto le scatole della trafficatissima liguria..e alture connesse..... avevo bisogno di un po di ordinata svizzera,a misura gold wing..
ok ...
mi metto in lista per provare la super tenere ,pare non interessi a nessuno..è subito disponibile..
bene ,salgo il feeling è immediato... attendo il tester del gruppo su fazer che ci deve accompagnare per il percorso...si va ,lui è molto veloce ma io gli sono incollato dietro ,non lo passo per rispetto... ..la moto va che è un piacere ,una bellezza...fluida precisa ....curvone a dx lascio allontanare il fazer , quarta ,quinta,...130 ..prima della curva scalo ....arrivo in traiettoria in terza piena e sono seduto sul serbatoio..forcelle davanti a pacco un colpo di freno davanti e apro il gas come si faceva con la vechhia husquarna...mi aspetto una derapata di potenza sono praticamente di traverso inclinato con gli specchietti che sfiorano il paracarro....minchia...niente...la moto si raddrizza sussulta un po ed esce dritta dritta...bhò ? nun mi piace ..lampeggio ed il tester si ferma ... ho ma c'è gasolio dentro ? la moto strappa ...ma no mi dice è il controllo della trazione....ahh
arriviamo al rettilineo...provo a farla impennare ...idem niente de niente ....freno solo col davanti e si siede...la ripongo al gazebo e il tester parla con il rappresentante vendite... espongo i miei pareri e le mie sensazioni... non piace l'abs e controllo della trazione,..per il resto una figata... se mi fanno una propsta decente per la mia gw ,mercoledi dormo fuori casa per un po...
Riparto e passo davanti al gazebo,il tester mi ferma e mi dice ..lei la gw la guida così ? ovvio ragazzo anche peggio ,anche peggio !!!
non sono piu andato a lucerna ,ma in pasticceria a comprare un regalino per quella santa donna di mia moglie... ..e oggi la porto anche al lago.... (comincio così.......)
saluti nè..

Ah ! ah! ah! ah! E' proprio una santa tua moglie se si farà corrompere con dei pasticcini e una gita....eh eh eh


P.S.
Liberoooo ma prenditi un GS piuttosto

L'ennesima opera d'arte Yamaha (scusate ma son di parte)

Libero,portala a casa

Si si l'ho vista dal conce ieri ma non l'ho provata però mi piace assai...... il conce ad Aosta è BMW ed anche Yamaha.... se dovessi scegliere con il GS effettivamente non saprei proprio..... Aveva in prova anche il multistrada 1200...... boh non sarebbe facile decidere......

Oggi l'ho provata anch'io....Devo dire che mi è piaciuta....rispetto al GS si è seduti un pò più sopra la moto ma l'impostazione è molto simile, la sella è più dura di quella del GS ma l'ho trovata comoda, certo bisognerebbe starci seduti un pò di più per capire meglio ma la prima impressione è ok.
Il motore sembra proprio quello del TDM (provai tempo fa quello di un amico) vitaminizzato, sotto è decisamente pieno anche a bassissimi regimi riprende senza incertezze, manca un pò di allungo ma su queste moto che te ne fai dell'allungo??
La protezione areodinamica l'ho trovata un pò inferiore rispetto al GS, arriva più aria sul casco ma non ci sono turbolenze, non mi è piaciuto il fatto che per regolare il cupolino devi allentare 4 viti e spostare i buchi, che ci voleva per fare un sistema tipo GS, Stelvio o Multistrada?? La strumentazione è abbastanza completa, c'è tutto quello che serve, i pignoli potrebbero volere l'indicatore della marcia inserita, per me è superfluo....
Frizione cambio e cardano PERFETTI!!! decisamente meglio della mia
Non mi piace lo scarico e tantomento il rumore anonimo che fa ma basta un aftermarket....
Credo che questa più della multi potrebbe portare via qualche cliente a BMW....


ciao a tutti
Flavio

Eccovi qui le mie impressioni con due premesse e cioè che la mia è stata una prova limitata ad un paio di giri fatti, però, con una certa libertà ma pur sempre non un vero test: le curve sono state fatte su strade provinciali e nelle rotonde e non ho provato la moto sullo sterrato. Vorrei però dire che le impressioni sono comunque molto chiare per quel poco che è durata la mia prova e che mi dispiace solo di non aver provato a suo tempo la Ducati Multistrada che sarebbe stato un ottimo termine di paragone, così cercherò di paragonare la Superteneré ai miei ricordi della GS (risalenti comunque all'anno scorso ed all'ultimo modello)



1) Estetica
La moto mi piace moltissimo nella livrea grigia del modello da me provato. Personalmente mi piace più di ogni altra moto simile, GS compresa (comunque molto di più del multistrada). Nella foto sopra potete apprezzare come almeno lei abbia una bella linea (evitare commenti superflui non tecnici, grazie). Le finiture sono di livello.

2) Strumentazione:
Molto completa tranne l'indicatore delle marce (se c'è, ahimé, non l'ho visto, forse non ci ho fatto io abbastanza caso perché mi pare strano che non ci sia). Lo avrei preferito comunque in aggiunta a quello della temperatura dell'aria in una moto del genere. Lo strumento è ben visibile in ogni occasione e riporta l'inserimento del traction control (2 posizioni più il disinserimento) e la mappatura (normale o sportiva). Avrei preferito un indicatore del carburante più frazionato. In basso due pulsanti di regolazione e, mentre la mappatura viene variata anche in corsa, istantaneamente, con un tocco ad un pulsante a cursore (tipo quello delle frecce) posto vicino al pulsante d'accensione sul manubrio dx. In basso a destra si nota una presa di corrente tipo quella della GTR, utile accessorio per chi non desidera farsi tutto l'impianto GPS od altro.


3) Seduta: la moto è comoda, effettivamente il pilota non risulta non risulta molto protetto in paragone alla GS. I piedi toccano terra con facilità. La sensazione è di feeling immediato, si sta seduti eretti ma non troppo e questa è un'impressione stranamente comune a gente di statura anche molto diversa. Bella e più che sufficientemente curata la sella in materiale plastico rugoso antiscivolo.

4) Sound
Effettivamente il suono che esce dallo spesso scarico (se non son lunghe son grosse, vedasi anche CBR 1200) è decisamente soffocato, anonimo e un po' loffio e dà l'idea di provenire da un motore di cilindrata minore, però a me la forma questa volta non dispiace affatto.


5) Guida
Senz'altro positiva e piena l'erogazione ai bassi. Con il selettore della mappatura su "T" (turistico) ed il TCS su 1 (traction control totalmente inserito) la moto offre un'andatura corposa ai bassi, con un ottimo tiro e va via che è un piacere. Rumorosità meccanica un po' elevata per chi è abituato ai 4 cilindri (ma assolutamente avvertibile solo se si vuol fare i pignoli), tiro ai bassi solo leggermente inferiore a quello della GS, sensazione di stabilità in curva veramente molto buona. I rotondoni a sinistra venivano fatti con dei piegoni veramente notevoli e la moto è facile da raddrizzare. La ciclistica è, dunque, per me eccellente ed il peso scompare. La moto è bilanciata benissimo e guidarla è un piacere. Le vibrazioni sono limitate molto bene per essere un bicilindrico e da questo punto di vista la preferisco addirittura alla GS.
Quando il selettore viese spostato sulla motalità "S" (sportiva), pur lasciando innestato il traction control la moto diventa decisamente divertente ma difficile da impennare: il TCS è efficace ma discreto. In prima da zero si arriva subito ad 8.300 giri indicati circa ed interviene il limitatore: siamo ad 80 km/h indicati in prima. Le marce si susseguono velocemente e senza alcuna rumorosità d'innesto né da fermo né in marcia, la moto rimane stabile in rettilineo e si raggiunge presto la velocità massima da me non raggiunta del tutto, comunque, per condizioni di traffico che consigliavano prudenza. Comunque fila ed è stabilissima in rettilineo. Fra le posizioni possibili, su strada normale io non avrei dubbi nel tenere costantemente la mappatura sportiva.
Un discorso a parte merita questo cardano dell'ultimissima generazione. Se vogliamo cercare il pelo nell'uovo, possiamo cercare qualche piccolezza in quello della GTR, ma il cardano della Superteneré virtualmente non esiste. Strapazzatelo come volete, sembra di avere una catena Se c'è da dare un 10, questo bisogna darlo al cardano: veramente da lode.


6) Freni
Anche da massimo dei voti la frenatura, ma con una nota legata alla ripartizione della frenata assistita fra anteriore e posteriore. L'ho messa alla frusta con tutto il mio peso non indifferente e la moto ha risposto con prontezza ed efficacia senza scomporsi. Occorre appunto dire, però che con la frenatura assistita che ripartisce la frenata fra anteriore e posteriore non tutti possono essere d'accordo. La moto tende a "sedersi" un po' quando si frena col posteriore. La ripartizione della frenata è ottimamente calibrata ma senz'altro avvertibile. Va a gusti: a me è piaciuta ed aiuta a "perdonare" eventuali errori di guida.



Bello dal punto di vista strutturale ma difficile da pulire sarà il cerchione anteriore, i cui raggi terminano incrociandosi su due creste di supporto poste sul cerchione. Andate pure di idropulitrice, ma a passare uno straccio per pulire bene il tutto sarà un bel lavoretto

La stessa cosa non succede per il cerchione posteriore dove l'aggancio è unico e posto centralmente


7) Sospensioni:[/b]
Non posso dire un gran che; occorrerebbe una prova con tarature diverse, con l'esclusione del traction control e anche con un bel pezzo di fuoristrada per dire qualcosa di più, per cui mi limito ad osservare che mi sono sembrate all'altezza del resto.

8)Prezzo
Mi pare (correggetemi se sbaglio) che il prezzo sia di quasi 3.000 € inferiore a quello della GS. Visti i risultati della prova, forse alla BMW penseranno ad una politica di prezzi meno da monopolisti.

Mi dispiace non aver fotografato le borse, eleganti ed a cassetta come quelle BMW.

Riassumendo, concordo con Flavio: questa e non il Multistrada è la concorrente più naturale per il GS e per questo, sia come prestazioni sia come estetica, direi che sia destinata a scavarsi una fetta di mercato ai danni della concorrente cui comunque, viste le forme, si ispira un bel po'.

Terminata la prova sono ritornato sulla GTR che è ripartita come un soffio, con il suo allungo inimitabile e la sua dolcezza. Non c'è nulla da fare, io sono da 4 cilindri ma, se in data di oggi volessi una moto eclettica con la quale fare di tutto, prenderei la Superteneré: è una bellissima moto a prima vista; naturalmente occorrerebbe provarla "davvero" per confermare il tutto.

Franco

Ottima ed abbondante recensione Franco, come sempre!

La Yamaha non l'ho provata (anche perchè i concessionari romani sò dei pulciari e stronzi!) e non mi interessa farlo perchè, se anche fosse meglio di una GS,( che ho riprovato a Castel Gandolfo presso il Fun Run BMW nella giornata di sabato e debbo dire che, soprattutto in quest'ultima versione, la trovo "praticamente" perfetta in tutto) penso che lo spirito della prima Supertènèrè sia definitivamente tramontato.

Mi spiego:

con la GS il fuoristrada, ovviamente non estremo, ce lo puoi fare, con il supercatorciotènèrè, mesà che è parecchio difficile, visto che hanno avuto la bella pensata di posizionare il vaso d'espansione del circuito di raffreddamento proprio dietro il carter motore, attaccato all'ammortizzatore posteriore, una posizione ideale affinchè lo stesso venga colpito dai sassi di rimando della ruota posteriore.





Inoltre, non contenti, hanno pensato bene di dotare la stampella laterale di un bell'ago d'acciaio (credo serva a far rientrare la stessa in posizione di riposo) assolutamente pericoloso nel caso si cada a sinistra (infatti, data la sua posizione, la pedana pilota, che è ripiegabile, lascerebbe far danno in maniera irreparabile alla caviglia sinistra del malcapitato pilota!.....mah?)



eehe che bella stronzata! (dal vivo si capisce ancora meglio).

Se con la Tènèrè 660, la Yamaha Italia, ha fatto veramente un bel prodotto ( e lo sò per certo, perchè l'ho avuta) la Yamaha Japan con la Super, secondo me, non ha centrato affatto l'obiettivo, cioè quello di fare veramente una moto poliedrica come una GS e non una buona stradale comoda ma nient'altro.

Un'ultima considerazione: alla manifestazione BMW c'era una casino di gente, molti ne parlavano pure male del marchio, ma intanto le provavano ,
invece al concessionario Yamaha (che è conosciuto molto bene) nelle oltre due ore in cui ero presente (sia di venerdì che di sabato pomeriggio), non si è affacciato nessuno a vedere stà moto
sarà, ma se oggi vai a comprare una GS hai d'apettà almeno fino a Luglio per averla, la Super....no!

Per le tue indicazioni di carattere tecnico non so cosa rispondere ma approfondirò, invece per quanto riguarda la visita al concessionario, scusa, se da una parte le facevano provare e dall'altra no non puoi mica comparare, non ti pare? qui la gente faceva la fila. Anche per quanto riguarda gli ordini, azz... è uscita in vendita ieri, cosa pretendi? mi sembri un po' prevenuto visto che nemmeno la vorresti provare e desideroso di cercare il pelo nell'uovo (magari poi lo hai trovato, non ne discuto).

Franco

Non sono affatto prevenuto, ma che il concessionario non avesse la moto disponibile per la prova è un fatto, che nessuno si sia affacciato almeno solo per vederla, pure.

Così come il vaso d'espansione non si mette in quella posizione ridicola, e come ridicolo ho trovato quella sorta di traliccio per il rinvio del cambio, e di altri particolari assai penosi.

Sia ben chiaro, la mia è sempre e solamente una opinione personalissima, e se lo sono è perchè la GS ha rotto il cazzo pure a me nonostante le riconosca il titolo di Regina di specialità (è pensata e progettata veramente molto bene), per questo aspettavo il ritorno in grande stile da parte della Yamaha che però, ha pensato bene di fare solo una buona...ottima...eccellente? stradale comoda ma non poliedrica come la GS.

La mia Tènèrè 660 l'ho venduta perchè troppo piccola di cilindrata (sarebbe meglio dire che sò troppo ciccione io ), una moto fantastica e veramente efficace in fuoristrada anche in due e bagagli.
La super, a mio avviso, proprio no, ecco il motivo di tale feroce critica



Sahara 2008, gli uomini blu incontrano due scemi....

Franco..... secondo me hai sbagliato mestiere....

Non sono assolutamente un tecnico,personalmente come moto mi piace molto, ma ad essere obbiettivi i particolari evidenziati da Drago mi sembrano importanti....vero è che magari sono peccati (da ignorante in materia, anche gravi) di gioventù...... quello che non capisco è come facciano dei supermegaingegneri a non rendersene conto.
Ripeto che se potessi permettermi una seconda moto, questa sarebbe in cima alla lista insieme al GS...

Cioncordo con te Salvatore, in effetti non nego nulla di quanto Drago dice, però vorrei vedere se in pratica si possono davvero verificare gli inconvenienti evidenziati o se non si tratti, invece, di osservazioni statiche che dinamicamente hanno probabilità nulla di avvenire. Non per questo nego le critiche, ma vorrei capire meglio. Si capisce, da quanto dico, che a me la moto piace e tendo, forse, a non valutare a sufficienza eventuali pecche di gioventù che tutti i modelli hanno.

Drago, splendida la tua foto. La vecchia Superteneré (restaurata dopo le prove) che si vede sullo sfondo della prima mia foto si è sorbita ben due Rally dei Faraoni.

Franco

Mhà..gli accorgimenti sono accorgimenti da stradale (e non da fuoristrada) e questo lo si capisce dai numeri e non certo dal posizionamento di questo o di quell'altro accessorio. Non è per tanto il loro posizionamento ma proprio il fatto di avere accessori da stradale pura. (il resto è solo estetica evocativa e basta)

Per questo non concordo con le "critiche" che vogliono essere da endurista navigato.
Non me ne volere Dragone, ma un endurista navigato non le avrebbe fatte per almeno un motivo: avrebbe capito che questa non è una enduro ma una stradale a guida alta con una estetica evocativa. Quindi, meriterebbe critiche sotto l'aspetto stradale. Se no, diciamo pure che un'Audi Q7 fà cagare perchè non è in grado di affrontare del fuoristrada.


Ps: Ottima recensione Franco