Due cosucce riguardo la Gold e la GTR.

La Gold è più lunga e quindi dovrà/potrà piegare di meno per fare la curva.(chi guida una custom o uno scooterone di grossa cilindrata se ne sarà certamente accorto)
La Gold ha sicuramente un baricentro più basso e,anche se questo influenza davvero poco sulla pura e vera maneggevolezza,sicuramente sarà più arretrato rispetto a quello della GTR e questo la rende più propensa a cambiare direzione.

Di cosucce ce ne sarebbero altre da dire ma ... già queste spiegano il perchè una Gold in montagna ,guidata da GianPietro, fa quegli apparenti miracoli che altro non sono che il risultato della somma di un buona moto e un ottimo motociclista.

Da ricordare che la GOLDWING è la moto da turismo per antonomasia quindi nulla da dire è sempre bellisima...

Agosto 2007 FINLANDIA

Cerco cerco cerco ma trovo solo pregi,domenica in autostrada un'altra piacevole sorpresa........
Correvo come il vento 110/120/130 la velocita' e' proibitiva il vento frusta le guance, le mani serrano il manubrio le vene sul collo si gonfiano per lo sforzo, comincio la planata a150 l'anteriore perde il contatto dal suolo.imperterrito non mollo la manetta,e comprendo pero' che mantenendo quella velocita' consumo meta' gomme.Cara Berta ti ringrazio ancora una volta,continui a sorprendermi sei unicaaaaaaaaaaaa.
Gp

come un mio amico genovese . ha imparato l ' arte dell ' impennata per risparmiare la gomma anteriore comunque grande gw ...

Girano voci sul 6 cilindri bmw, sembra pippi olio possibile? qualcuno e' a conoscenza della cosa?
e' possibile sapere quanta strada percorre con un litro?
grazie
gp

un sei cilindri 2 tempi?

interessante...

a parte le battute non credo proprio, in fin dei conti Bmw sa costruire motori fantastici

saranno le solite mal dicenze non supportate da nessun dato reale..

piuttosto invece ho assistito ad un problema al quanto curioso su un motore boxer serie 1150:

praticamente hanno dovuto toglierlo dal telaio e smontarlo completamente perche il pattino di

plastica che funge da tenditore guida catena si e' grippato sul perno che gli fa da cerniera, e

di conseguenza non oscillava piu per regolare il gioco.. il problema e' che detto perno e'

chiuso fra i 2 semi-blocchi del motore e non ce' altro verso per toglierlo che smontare il tutto..



se non e' sfiga questa...

caso piu unico che raro

Bhè, la BMW non è certo famosa per non consumare olio ma un 6 cilindri con lubrificazione a carter secco che non consumi un quantitativo maggiore di olio ,rispetto alle altre tipologie di lubrificazione e con uguale o minore frazionamento della cilindrata , lo devo ancora vedere.

NB: per misurare il livello di olio in un motore con lubrificazione a carter secco c'è sempre una procedura da seguire scrupolosamente. Se questa non viene seguita il risultato può essere sempre quello di leggere il livello al minimo. L'ho Scritto perchè sono certo che qualcuno ci è cascato o ha dato retta al Computer di bordo che come tutti i computer di bordo,ogni tanto,dicono delle mezze verità

vero fabry . ci sono cascati in molti col 6 cilindri , proprio per un errore di lettura . comunque la mia k12s a carter secco di olio ne consumava pochissimo . sull ' ordine dei 200 cc . su 10 . 000 km ... ok , le jap neanche quello ...

vi terro informati,un mio amico gli è arrivata da tre settimane,lui è al settimo cielo ma ha gia sentito che il piede sx è caldino,speriamo bene con 25.500 euri

Fabry ha scritto:

Bhè, la BMW non è certo famosa per non consumare olio ma un 6 cilindri con lubrificazione a carter secco che non consumi un quantitativo maggiore di olio ,rispetto alle altre tipologie di lubrificazione e con uguale o minore frazionamento della cilindrata , lo devo ancora vedere. NB: per misurare il livello di olio in un motore con lubrificazione a carter secco c'è sempre una procedura da seguire scrupolosamente. Se questa non viene seguita il risultato può essere sempre quello di leggere il livello al minimo. L'ho Scritto perchè sono certo che qualcuno ci è cascato o ha dato retta al Computer di bordo che come tutti i computer di bordo,ogni tanto,dicono delle mezze verità

Concordo pienamente Fabry,anche se devo dire probabilmente tanta precisione tedesca non basta a contrastare i jap,controllato sulla gw km 10.000 nessun rabbocco.
gp