nononononono, flavio, sulla GTR mai e poi mai metterei un turbo ... non sono come valerione che la ritiene la moto per eccellenza, ma anche io la ritengo una gran moto così com'è
io parlavo della ZZR che è più sportiva (anche se troppo pesante pure lei ) che potrebbe trovare anche qualche pilota abbastanza matto da voler provare ad andare oltre i 300 all'ora ... ma non certo io

il turbo su una moto non serve a nulla, va bene sulle macchine dove vi e' piu' peso sa spostare e quindi lo stesso peso diluisce un poco l'entrata in coppia, su una moto a che serve?

... rimane il fatto che si parla sempre di vibrazioni a bassa frequenza e quindi non vedo il perchè puntualizzarle (quasi accanendosi su di esse) quando gli inconvenienti di questa modifica sono ben altri

Non amo ripetermi e non lo faccio perchè voglio avere ragione ma ribadisco che quando si parla di vibrazioni la gente fa della gran confusione

Per quanto riguarda il turbo mi pare che anche qui si è fermi con i motivi che portavano a utilizzarli negli anni 80. I Turbo ora sono usati per diminuire le cilindrate e contenere i consumi senza rinunciare alle prestazioni che si avrebbero con cilindrate maggiori.
Nelle moto non si usano solo per motivi di ingombro anche se le riviste vi diranno ancora che i motivi sono di erogazione. Che siano loro a volerci far rimanere negli anni 80?

a mio parere Fabry dice il giusto, le vibrazioni dei bicilindrici sono molto meno fastidiose di quelle dei 4 cilindri, i formicolii alle mani vengono per vibrazioni ad alta frequenza.

Ed è quello che penso anch'io.

Manca un'informazione basilare sull'articolo postato:
il progetto biturbo sulla GS è stato fortemente voluto da Nelson Piquet, socio della Darcar e grande appassionato di moto.

Serve a far capire con quale filosofia è stato sviluppato questo Kit di potenziamento, installato dapprima sulla GS di Piquet che poi ha voluto renderlo disponibile al grande pubblico.

L'articolo completo sù l'ultimo motociclismo.