...ultimo capitolo.

Se la prova dinamica mi ha convinto della bontà della moto, una volta fermi, si possono giudicare meglio alcune soluzioni e/o scelte effettuate per il suo assemblaggio.

La prima cosa che salta all'occhio una volta in sella, è il ponte di comando, la cui forma e disposizione a me è piaciuta parecchio.

Meno bene la strumentazione, ben visibile nelle informazioni generiche ed essenziali, però assai carente su altre che per un mototurista (a cui la moto è essenzialmente destinata) potrebbero tornare utili.

Ad esempio,
manca l'indicazione della temperatura esterna,
il display per la visualizzazione della marcia inserita,
l'orologio e altro ancora.

Questo mi lascia perplesso,
il Giappone è la patria dell'elettronica a basso costo, inserire poche altre informazioni non avrebbe inciso più di tanto sul costo finale, a volte, questi orientali non li capisco proprio, una caduta di stile inaccettabile (soprattutto per un Italiano).



La forcella,
una Kayaba che sfrutta la soluzione dei Big Pistons, ha solo la regolazione del precarico molla unitamente al registro idraulico in estensione, però quest'ultimo è presente solo sù uno dei due steli...

Il mono ammortizzatore,
anch'esso regolabile come la forcella, ha i registri facilmente accessibili grazie alla sua posizione, però l'attacco al telaio, non mi ha convinto del tutto (pare deboluccio, ma senz'altro mi sbaglio).

La sella,
presenta una costruzione senza infamia e senza lode, ha la particolarità di avere un barilotto in plastica agganciato esattamente al centro.

Sotto sella,
i cablaggi e i vari accessori elettrici sono un pò sparpagliati (si vede che non è un'Honda), sul parafango posteriore è stato ricavato un vano rettangolare ma poco profondo, perfetto per i documenti.







Il radiatore,
pare una realizzazione piuttosto economica, andrebbe bene se non fosse così a vista, inoltre rimane completamente scoperto, una protezione in plasticaccia ce la potevano pure mettere!!!

Il clacson è vicino al radiatore, in posizione esposta, non mi piace.



La distanza tra il pedale freno posteriore ed il coperchio della frizione è troppo limitata soprattutto per chi, come me, ha il piedone.
Tuttavia, durante la prova dinamica, non ho riscontrato il problema.



Le finiture,
sono, in alcuni casi, appena sufficienti.

Conclusioni finali e personali:

la Versys 1000 a me piace e parecchio pure.
Sono presenti delle deficienze è vero, però di poco conto rispetto alla grande piacevolezza di guida, comodità e prestazioni motoristiche che la moto è in grado di offrire.

Ci metto (tra le cose positive) anche la possibilità di estendere la garanzia per altri 2 anni ed i tagliandi da eseguire ogni 12.000 km (come la mia GTR).

Beh, ciao.

Grazie...... Non è che per caso hai sbagliato mestiere...

Complimenti per le discrezioni ....

Purtroppo sono i particolari che generano l'appagamento visivo o meno...
Come hai giustamente notato tu, ma è palese a tutti, il radiatore è un elemento non riuscito e che, purtroppo, per me rovina il look complessivo di una moto che ha ottime potenzialità ciclistiche.
Ripeto: c'è di meglio.

Parere personale

Grazie comunque per la review approfondita e veramente oggettiva.

Ciao
Ugo

Perchè l'idraulica che controlla la compressione non è regolabile. E a mio parere è un peccato.

Dico questo pensando alla mia moto che,con le molle più rigide e lineari che ho messo (originali 8,5k sostituite con le 10k ohlins ) la regolazione in compressione mi è servita per metterla a punto.
Se non avessi potuto fare questo mi sarei dovuto accontentare di una forcella ora si fantastica ma troppo poco disposta ad assorbire le piccole asperità.

Scusa Emanuele, ma mi vuoi dire che hai fatto la prova con successiva recensione degna del miglior tester in circolazione, lo stesso giorno in cui: ti sei svegliato con una influenza della malora, in un'ora mi hai trovato le calzature che ho cercato inutilmente per mesi, dopo altra mezz'ora mi hai sfilato in mezzo al traffico di Roma (e facendolo ti sei voltato verso di me con uno sguardo che sembrava dirmi "levati dal c.... co stà civic de m.....) per scortarmi sino al negozio in questione, giusto perchè stavi male di stomaco, ti sei magnato un mega piatto di farro e una bistecca alta 3 cm. (mentre io e Antonella ci siamo limitati alla solita portata unica)?
Ti prego, dimmi di no. Perchè se così fosse, o avresti un pusher che fa miracoli ed in tal caso: numero di telefono please) o saresti un supermegainvincibile Drago!
Scusate per l'off.
Tornando a bomba, a me la moto esteticamente (fattore soggettivamente prioritario) non piace proprio (ma di quel segmento ne salvo pochissime), però nel complesso mi sembra di sostanza con qualche pecca, come tutte, in buona parte superabile con l'aftermarket.
Ho una certa curiosità di provarla soprattutto, dopo aver girato sulla z 1000, per verificare le prestazioni di motore e telaio.

Esatto,mi pare che la FZ1 abbia le azioni ammortizzanti divise pur avendo però due azioni/molle sospensive.

La Kayaba montata sul modello 2012 della 450 da cross della Kawasaki ha invece l'azione sospensiva su uno stelo e entrambe le azioni ammortizzanti sull'altro.

mi sono letto la prova su motociclismo e come gia' a suo tempo ci anticipava Drago mi sembra di aver capito che la Versys ne esce a testa alta, come una moto versatile dai molti pregi e dai pochi difetti..
speriamo che il mercato le renda giustizia

mi annoiavo

dopo

prima

Prova ad alleggerirla, togliendo un pò di carena sempre ad arco sotto alla scritta anteriore
e lasciando libero il fianco del radiatore all'altezza della scritta 1000.
Visto che ti stai annoiando... !!!! ???? beato Te...