Interessante, perchè ad ottobre si può già stilare tranquillamente un bilancio dell'anno. Mi riferisco, naturalmente, alle vendite da gennaio ad ottobre del secondo quadro e non a quelle del solo mese di ottobre della prima lista.
Che la BMW sia attualmente il marchio leader non ci sono dubbi perchè riesce ad imporre le sue moto senza attuare politiche di prezzo al ribasso e questo è ciò che definisce un leader di mercato, grandi numeri venduti senza ricorrere alla leadership di prezzo, cosa che tiene relativamente su anche l'usato. La GS è veramente diventata una moto di massa (basta guardare per le strade quante se ne vedono) mantenendo la leadership del segmento: eccezionale. La capacità di innovarsi al momento giusto viene confermata dalla presenza in tutti i segmenti (tranne il custom) dall'entrata in nuovi e dal presidio dei segmenti storici grazie anche all'innovazione sul mercato (vedasi raffreddamento a liquido per il GS)
Straordinaria la Harley che ha azzeccato il modello, d'altronde lei è indubbiamente leader di nicchia, nessuna delle pur ottime giap ha la sua storia ed un marketing mirato ad un' immagine differenziante come lei nè potrebbe averlo perchè non ne ha la storia. Anche qui il prezzo non è una discriminante per l'acquisto e, anzi, a ragione o a torto diventa una ulteriore discriminante di esclusività.
Triumph: ecco un marchio che ha saputo risorgere ed imporsi con modelli azzeccati, aspetterei commenti maggiori da chi l'ha provata
Ducati: performance più che mai accettabile, veramente ottima la multistrada che, in realtà, si piazza al secondo posto assoluto con 1825 pezzi venduti fra touring e touring S. Ecco ciò che io intendo per innovazione. Piaccia o no, qui han tirato fuori un modello nuovo, multifunzionale in stile Ducati e non vivono di revival per il 400° anno consecutivo e anche gli altri modelli non scherzano. Bene anche altri modelli compresa la Diavel, "strana" ma molto attrattiva e chi l'ha incontrata in montagna ha presto visto la sua targa scomparire allorizzonte.
Giap, sempre presenti fra alti e bassi, ma han subito un rallentamento non male nel complesso, reagiranno di certo (cfr. Crosstourer ecc.)
Aprilia: dite voi
Guzzi: non posso che confermare quanto detto, un marchio immobile, stagnante ad oggi e da troppo tempo, che raccoglie ciò che ha seminato, una fitta al cuore per chi si ricorda di quando duellava con successo di vendite contro BMW. Adesso, si conferma che quando entrano nella nicchia giusta col prodotto giusto ad un prezzo competitivo, vedasi Stelvio, le vendite riprendono, altrimenti è quasi il nulla, tranne il revival del V7 destinato a pochi clienti in calo. Svegliaaaaaa!!!! non può essere questo il target per un marchio come Guzzi.
Così la penso io, spassionatamente.
Il fatto è anche che oggi il cosiddetto "home market" non è il mercato italiano, ma almeno il mercato europeo. Quelle sono le cifre che sarebbe bello commentare anche se queste sono comunque molto indicative
Franco
