@ Fabry

ti do ragione in pieno sul fatto che i ricambi originali che offrono prestazioni standard hanno il piu' delle volte prezzi da capogiro in confronto a componenti after market di qualita superiore.
In quel caso val ben la pena di aumentare di qualche centinaio di euro il budget e passare al meglio..

tu pensa che ieri ho chiamto il conc per chiedere il prezzo del silenziatore del GTR:
praticamente 1000 euro per una bombola del gas verniciata di nero...

a sto punto l exacone e' regalato al suo prezzo....
ecco che allora vengo dalla vostra quando dite che tutto sommato 3 mila euro non sono poi tanti..
dai facciamo una prova: qualche BMW ista doc ( giusto perche' si parlava di gs..solo per quello) chiama il conc e si fa dire cosa vengono i due mono originali acquistati come ricambio
cosi facciamo la prova del nove...


si puo fare vero? non e' che ho detto una c@@@@a che poi mi bannano?

Assolutamente no. Era solo per dire che spesso l'apparenza inganna
Ci sono sul mercato silenziatori After Market che,pur avendo in se materiali pregiati e pur dando al banco picchi di maggior potenza, danno un sacco di problemi alla centralina o ai carburatori appunto perchè sono studiati male. (la loro forza sta infatti solo nel fatto che sono "più aperti")

Difficilmente un silenziatore originale darà invece problemi e non solo perchè studiato per quel motore ma perchè è il risultato di un progetto per congeniato.

Ecco, gli ammortizzatori no, quelli di serie saranno sempre meno nobili di molti After Market. Qui non si scappa. Ma qui le ragioni sono altre.

Dal mio punto di vista reparto sospensioni,come Ohlins Mecatronic.è il meglio del meglio e il costo è congenito.In fatto di scarichi, un AFTER MARCHET,se non fosse per il materiale adoperato per la realizzazione chi lo comprerebbe?,specialmente per il GTR 1400 ,è più corto e basta,banale,non ci vedo uno studio per la realizzazione ha il bi killer per non fare rumore,poi è un tubo con retina acciaiata e lana di vetro al suo interno,pure il cannone del GTR è fatto così con ottimo materiale interno,ma molto complesso al suo interno,quindi studiato nei minimi particolari per dare la migliore prestazione,sicuramente in un range di giri predefinito ,posso ipotizzare,dalla massima coppia in poi,che un AFTER MARCHET se non lo condisci con centraline e ecc,farà solo più rumore e un maggiore consumo carburante ..penso.Quindi MILLE EURO il finale del GTR 1400 io non mi scandalizzerei.

Se sono andato è stato x non aprire un'altro thread.


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Valerio.

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Sull'automazione si dice questo: Öhlins Mechatronic passa in automatico da Comfort a Normal quando si superano gli 80 km/h, e da Normal a Sport quando si toccano i 120 km/h. Questo per garantire la massima sicurezza e una risposta controllata in fase di ritorno degli ammortizzatori quando si incontrano, ad esempio, dei dossi o degli avvallamenti sulla strada".